VIVO mais uma vez lesando o cliente com serviços não solicitados!

Não demorou muito. Aconteceu de novo. Eu não entendo como a ANATEL que está cansada de saber que essas coisas acontecem, não faz nada!! Ahhhhh, claro!! A ANATEL está aí para defender as operadoras e não os clientes.

No final do ano passado eu contei a história “DENÚNCIA - ARMADILHA da VIVO no uso fora do Brasi!! Um GIGANTE desrespeito!”, a VIVO me empurrou um pacote VIVO Travel que eu não contratei. Agora o problema foi com o meu filho, em uma linha pré-paga.  Vou ser breve. Meu filho tem há muito tempo um pacote VIVO Turbo, R$ 9,99 por semana. Para que ele sempre tenha o serviço eu programei uma recarga de R$ 10,00 todo domingo pelo meu cartão de crédito.

No começo de março ele já tinha ficado sem serviço. Olhando seu extrato no site vi que o débito fora de R$ 14,99 e não R$ 9,99. Liguei para reclamar, pois ele estava SEM QUE EU TIVESSE CONTRATADO com o serviço mais caro. Na ocasião eles corrigiram, voltaram o plano para R$ 9,99 e fizeram o estorno dos R$ 14,99. Ficou tudo bem, salvo que eles primeiro mudaram o serviço sem me consultar.
    

 
Hoje a história se repetiu, mas pior! De fato, de tempos em tempos o crédito não bastava para carregar o serviço. Não dei valor porque de vez em quando meu filho contratava um pacote extra para completar a semana. Mas hoje aconteceu de novo. Ao olhar o extrato vi que havia uma cobrança de R$ 6,90 chamado “SSDP-881 Vivo Protege Você” na madrugada passada e isso fez com que o serviço de R$ 9,99 não pudesse ser contratado. Meu filho ficou na rua, sem Internet e sem comunicação por causa disso e teve grande dificuldade para falar comigo!!
   

Liguei para a VIVO para reclamar e saber que raio de cobrança era essa!!!! Fui informado que isso é um serviço de antivírus para o aparelho (!?!?!?!?!?). Este serviço NÃO FOI SOLICITADO por mim nem pelo meu filho!!! Pedi o ressarcimento do valor e tive como resposta:

“Como o serviço está contratado, por liberalidade vou estornar este valor de sua conta, fazendo o crédito”

Como assim LIBERALIDADE da empresa!!!?!?!?!?!?!!? Eles empurram um serviço e depois são “bonzinhos” e corrigem o problema!!!! Mas a história não acabou. Mais algumas pérolas que ouvi da atendente:

“Não posso fazer o crédito porque há menos de 30 dias já foi feita uma devolução por liberalidade e não pode ter outra neste prazo”

Como!!??? Eles mudam o plano sem consulta, ligo para reclamar, eles voltam ao plano original (em 07/03) e agora (29/03) não posso ter o reembolso!! LIBERALIDADE???? Eles erram, empurram serviço e eu que pago a conta! Mas não acabou. Ela ainda me falou:

“O serviço de antivírus está contratado nesta linha desde agosto de 2016 e por isso, como não é recente, não posso pedir a devolução do valor cobrado”

AGOSTO DE 2016!!! Por isso que uma semana por mês havia problema da falta de crédito na conta e ele ficava sem serviço, como agora!! Eu bradei para ela que NÃO TINHA CONTRATADO O SERVIÇO!!! Ela respondeu com mais uma pérola!!

“Um SMS foi com certeza enviado para ele avisando sobre a ativação do serviço. Se ele não estivesse de acordo poderia ter cancelado o serviço”

Vamos entender, a VIVO empurra um serviço para uma linha, ativa este serviço, faz o favor de enviar um SMS para a linha e se a pessoa não perceber, adolescente de 16 anos não olha SMS e muito adulto não olha mais também por conta de SPAM neste canal, o serviço vai se eternizar e lesar o usuário... É isso, certo?

Dessa vez o problema foi sério, mas poderia ter sido pior. Ele precisava chamar um taxi pelo aplicativo e se não tivesse me avisado pele telefone de um amigo, ele teria ficado a pé na rua sem poder voltar para casa até que eu providenciasse um crédito extra em sua conta!!! Advogados de plantão, isso é passível de algum tipo de ação na justiça, certo?

Resumo do prejuízo, desde agosto, R$ 55,92 cobrados a mais, sem contar 8 vezes que não houve a compra do pacote semanal por falta de fundos, incluindo o que aconteceu hoje, tendo que comprar crédito suplementar. Perguntei como faria para fazer a contestação do valor total desde agosto. E tive com resposta.

“Como falei, o serviço está ativo desde agosto do ano passado e por isso não há como reclamar de contratação indevida. Nem a devolução deste mês posso fazer por causa da liberalidade já concedida no começo deste mês”

Ou seja, eles mudaram o meu plano de R$ 9,99 para R$ 14,99 no começo do mês sem que eu pedisse, reclamei, voltaram atrás como LIBERALIDADE (corrigir erro , serviço não contratado é FAVOR??), não há como eu ter este valor cobrado há meses de volta, nem o deste mês, quando descobri a FALCATRUA.

VIVO isso é DESONESTIDADE!! Empurrar serviço contando com que muito poucos clientes vão olhar o extrato no site, quanto mais todo mês, ativar serviços (ou mudança de plano), mandar SMS apenas avisando... É o mesmo tipo de postura com o VIVO Travel que tive meses atrás. Algum GÊNIO de vendas da empresa concebeu essa estratégia NEFASTA para LESAR os consumidores, roubando-o pouco a pouco, algo que nem sempre se percebe e assim atingir metas internas de faturamento...

Meu grande incômodo não é por 56 reais e sim pela postura lesiva a e aparentemente recorrente!! Eu quero acreditar que não seja isso. Não pode ser isso!!! Mas alternativa à má fé é grande incompetência e imensa falta de sensibilidade ao oferecer novos produtos e o péssimo atendimento!! Chamar correção de erro de LIBERALIDADE é o fim do mundo!!

Zenfone 3 Zoom, Live e AR – as novidades do Onboard 3

A Asus reuniu um grupo de jornalistas de tecnologia, influenciadores e youtubers em um evento Sui generis, um mergulho tecnológico em um navio de cruzeiro. É o chamado Asus Onboard que já está na 3ª edição. Foram 3 dias de imersão em tecnologia, produtos, lançamentos, visão de futuro e... muita descontração e alegria, afinal, estar em um cruzeiro não é todo dia, ainda mais em um navio como o MSC Preziosa , o mais novo navio da frota MSC, que começou sua operação em 2013.
 

foto tirada com o Zenfone 3 Zoom

 
O Asus Onboard teve como “prato principal” o Zenfone 3 Zoom, aliás, cada participante recebeu seu Zoom já na ida para Santos com o intuito de já irmos experimentando e registrar as fotos com este novo e diferente smartphone. Eu poderia usar várias linhas falando das especificações do Zenfone 3 Zoom, mas, além disso já ter sido feito com grande competência por dezenas de veículos e jornalistas que estiveram presentes, quero falar do processo da criação deste produto que absorvi durante o evento e achei interessantíssimo.
   

Ano passado a Asus lançou o Zenfone 2 Zoom, um produto que se caracterizou pela extrema sofisticação. Havia um conjunto de lentes móveis que permitia alternar entre zoom 1.0x até 3.0x. A Asus aprendeu muito com este produto. Tinha um preço elevado por causa de sua sofisticação técnica (lentes), mas apesar do preço, a procura superou a expectativa da empresa. Agora em 2017, a o Zenfone 3 Zoom foi reprojetado para ser mais, melhor e com custo menor!! Parece impossível, não é? Mas a Asus conseguiu. O sistema de Zoom é fixo, 1.0x e 2.3x, zoom ótico, sem perda alguma de qualidade. Em pesquisas de usabilidade a empresa descobriu que este era o modelo de uso, utilizar o zoom para aproximar e enquadrar até 2.3x. E se for necessária maior aproximação, entra em ação o zoom digital, até 12 vezes.

Mas não é só isso. Movida pelo desejo de criar o “smartphone para fotografar” o Zoom para fazer sua mágica tem 2 conjuntos de lentes. Se prestar bem atenção na foto abaixo verá que cada lente tem um diâmetro aparente diferente. A lente “normal” (sem zoom ótico) tem um sensor SONY, o mesmo usando no Samsung Galaxy S7, um referencial de qualidade em fotos de smartphone, com abertura f/1.7 que significa, grande sensibilidade à luz, ótimas fotos também em condições de baixa iluminação.

 

Tem também flashes de LED em dois tons, para melhor realismo das cores, principalmente da pele. E tem um sistema de foco a laser extremamente rápido!! Se eu falar que ele foca em 0,03 segundos, é até difícil imaginar. Entenda assim, ele faz o foco de maneira virtualmente instantânea!!

E para torná-lo ainda mais apropriado à tarefa de fotografia, conta com 4 GB de memória RAM e armazenamento de 32 GB, 64 GB e 128 GB!!!! 128 giga bytes é para tirar foto as férias inteiras sem ter preocupação!! E tem mais. Sua bateria é de 5000 mAh, no mínimo 67% a mais que os smartphones que se encontram por aí (alguns têm até menos que 3000 mAh).

A propósito, além do Z3 Zoom eu estava com o Moto G5 Plus, um competente smartphone cujo teste estou terminando agora, publicarei em alguns dias (adianto que é muito bom para a sua proposta). Passei o dia inteiro com os dois aparelhos, tirei centenas de fotos, usei rede social, email, whatsapp, etc. e quando o Moto G5 Plus, que tem uma boa autonomia (mais de 14 horas segundo o meu padrão de uso) estava com 3% de bateria, o Asus Zenfone 3 Zoom, o aparelho que usei BEM MAIS, estava com 43% de carga!!

Agradecimento especial para meu amigo Rodrigo Bastos pela foto que tirou para mim!

O que eu posso falar? O Zenfone 3 Zoom é tudo que o Zenfone 3 é, que aliás eu publiquei um review muito completo sob o título “AsusZenfone 3 - Avaliação completa, total, mais que uma nova versão”, acrescido das funcionalidades e capacidades que o tornam um campeão para fotos! Marcel Campos, diretor regional de Marketing para América Latina e Índia da Asus ousou ao comparar o Z3 Zoom com o iPhone 7. Tirando a opção topo do iPhone 7 Plus, que tem 256 GB de armazenamento, pelo ofensivo preço de R$ 4.899, nas outras especificações o Zenfone 3 Zoom o supera em todas, memória (3G GB contra 4 GB do Asus), resolução da câmera frontal e traseira, abertura (sensibilidade à luz – f/1.8 do iPhone contra f/1.7 do Asus), bateria (2900 mAh do Iphone contra 5000 mAh do Asus), resolução do zoom ótico (2x do iPhone contra 2.3x do Asus), zoom digital de 5x no iPhone contra 12x no Asus Zenfone 3 Zoom.

E o Z3 Zoom tem ainda carregamento reverso, ou seja, quando acaba bateria do celular do seu amigo você pode ceder energia do seu para ele, usando o Z3 Zoom como um “powerbank”.

Mas e o preço do Asus Zenfone 3 Zoom? São 3 modelos, conforme mostra a imagem abaixo. A versão com 3 GB de RAM e 32 GB de armazenamento por R$ 1.899, 4 GB RAM e 64 GB de armazenamento por R$ 2.199 e com 4 GB RAM e 128 GB de armazenamento por R$ 2.499

Já ia me esquecendo!! A tela é de AMOLED, alto contraste e definição de cores, de 5.5 polegadas e Gorilla Glass 2.5D.

Eu já teria muito mais para falar do Z3 Zoom, mas como o review detalhado está em progresso, esmiuçando tudo mais que ele pode proporcionar, deixo vocês com mais duas das muitas fotos lindíssimas que capturei com ele. Muito mais vou mostrar no review completo em algumas semanas.

Outros anúncios e lançamentos

Também foram mostrados modelos que chegarão em breve ao nosso mercado como o Zenfone AR (AR – Augmented reality) para aplicações de realidade virtual, um modelo de uso sensacional no qual a Asus está apostando sua força máxima em termos de recursos. Para vocês terem uma ideia, este modelo conta com 8 GB de RAM (a maioria dos notebooks não têm isso), o processador mais avançado do momento, o Qualcomm Snapdragon 821 e um sistema de 3 câmeras (23 MP) para identificação posicional ótica e realizar medidas de ambientes e objetos. Isso tudo viabiliza aplicações inovadoras e jogos extremamente imersivos.

Zenfone AR

A Asus também mostrou um novo smartphone denominado Zenfone Live que se situa em  termos de preço em um segmento abaixo do Zenfone 3. Tem especificações mais simples, porém traz uma GRANDE NOVIDADE. O “live” de seu nome está relacionado a ser apropriado a transmissão de vídeo ao vivo contando com recurso de embelezamento, como a linha Zenfone toda já faz para selfies (foto). Imagine a suavização da pele, capaz de atenuar ou esconder manchas, rugas, espinhas, cara de sono... mas sendo feito 30 vezes por segundo em cada quadro do filme!!! Este é o objetivo, para quem quer fazer transmissões ao vivo no Snapchat, Facebook ou Instagram e ainda sair mais bonito(a)!!

Zenfone Live

Eu não descobri a data do lançamento do Zenfone Live, não foi divulgada pela Asus (brincadeirinha Marcel, Jô e Yuri!!!!). Divulgaram sim!! Será lançado no final do 2o trimestre, ou seja, entre maio e junho. Ainda sem preço definido, mas sabe-se que será na faixa inferior à faixa do Zenfone 3.

Foi isso!! Asus Onboard 3, muita informação, novidades, aperitivos tecnológicos e muita integração a bordo do MSC Preziosa!!!

Zenfone 3 Zoom

Resenha de livro. 123 Dicas de Fotografia – ricas e valiosas informações!!

Você aprendeu a capturar fotografias desde pequenino(a). Se nasceu ao menos na década de 80 com certeza aprendeu a fotografar com as máquinas analógicas. Aquelas que usavam filmes químicos para capturar as imagens e que precisavam ser “reveladas”. O termo “reveladas” sempre teve para mim duplo sentido porque os filmes tinham que passar por um processo químico para virarem negativos e depois adequadamente copiadas em papel fotográfico (a revelação fotográfica). Só aí que a foto “se revelava” para mim e poderia ser uma obra prima ou um monte de imagens desagradáveis e indesejadas. Não dava para ver como a foto tinha ficado até esta hora. Ainda assim havia no máximo 36 chances de tirar uma boa foto, capacidade dos maiores filmes químicos. A foto digital, com sua pré-visualização, mudou tudo isso! Só que não!

Com câmeras digitais e ótimos smartphones a quantidade de fotos que se pode capturar se tornou virtualmente infinita. Em uma incrível viagem que fiz com amigos na época da faculdade, tiramos uma quantidade insana de fotografias (analógicas), cerca de 250 em um mês! Hoje em dia isso pode ser capturado em um dia apenas, ou em uma tarde! Mas isso quer dizer que as fotos ficaram melhores? Afirmo categoricamente que não!

Fotografar é uma ARTE. Fotos realmente boas exigem mais que “apontar e clicar”. Indo direto ao ponto, meu graaaaaaande amigo José Antônio Ramalho, de tantas viagens que fizemos juntos em eventos e workshops de tecnologia, é uma pessoa ímpar. Viveu por mais de uma década dos seus livros de informática (mais de 80!!), virou “aventureiro profissional” viajando pelos 4 cantos do mundo e... fotografando MUITO! Óbvio, tornou-se um grande expert. São 117 livros sobre tecnologia, mitologia e, claro, fotografia!!

No livro “123 DICAS de Fotografias – da foto ordinária à extraordinária” Ramalho conseguiu algo inestimável! Com uma linguagem muito simples, sem usar o idioma “fotografês”, sem excesso de tecnicismo, explicando quando necessário algum termo importante, desmistificar a boa fotografia. Cada uma das 123 dicas é acompanhada de uma ou mais fotografias que ilustram o ponto explicado. Dessas dicas todas, algumas delas eu até conhecia, mas não sabia o porquê das coisas, ou não aplicava da melhor forma. E não são dicas apenas do manuseio ou regulagens ou ajustes da câmera ou celular. Não!

Há dicas inestimáveis sobre enquadramento, o que deve ser privilegiado, como chamar a atenção de uma parte da foto, como torná-la mais interessante com o uso de vários planos, como usar o foco para destacar um elemento ou mesmo isolá-lo... Melhores horários em função do elemento capturado, como eliminar a “névoa” em fotos tiradas da janela de um avião, fotos noturnas, fotos de ação, uso de flash de dia, de noite, quando não usar o flash, como lidar com a luz e obter o melhor resultado, como “congelar movimento”, como dar efeito de movimento, pessoas, paisagens, animais, como fazer a melhor captura...

Sinto-me tentado aqui a sair contando algumas das dicas, mas não farei isso aqui por dois motivos. Para não estragar as surpresas e porque não teria competência de explicar como o Ramalho consegue. Minha dica é a seguinte. Compre o livro, deite-se em uma rede na varanda de sua casa, ou em outro lugar que se sentir bem confortável e mergulhe neste delicioso e bonito livro. Há fotos incrivelmente belas. Eu o(a) desafio. Vai ler este livro em duas ou três “deitadas na rede” e vai aprender muito, reforçando conceitos que já tem e incorporando novos, deleitando-se, como eu disse, com incríveis capturas feitas pelo meu amigo Ramalho.

Mas um exemplo vou mostrar. Muitas vezes fazemos um enquadramento de uma ampla paisagem na qual o elemento principal está distante. Pode ficar mais interessante incluir no primeiro plano algum elemento mais próximo, também em foco (existe uma técnica para este foco amplo – abertura pequena) para dar mais equilíbrio à foto. Esta é a dica número 33 (Preencha o Primeiro Plano).

O livro pode ser encontrado para compra em diversas livrarias virtuais, dentre elas a da própria editora. Clique aqui para visitar o site de venda do livro ou na figura do livro abaixo.

MyD-Link Business – gerenciamento remoto de dispositivos de rede

A D-Link é muito conhecida, principalmente no Brasil por sua linha de produtos para consumidor final como roteadores, Access points e câmeras de segurança. Mas não é de hoje que a D-Link tem no Brasil também presença no segmento corporativo principalmente switches gerenciáveis, Access Points e roteadores mais sofisticados, NAS, e câmeras de segurança especializadas.

Na sua linha de produtos domésticos a D-Link, começando pelas câmeras de segurança a empresa ofereceu para os consumidores uma plataforma de gerenciamento baseado em nuvem, acessível pela Web (http://myD-Link.com ). Após cadastrar-se o consumidor registra sua câmera e ela fica disponível para ser vista a partir de qualquer lugar do mundo, bem como gerenciar sua configuração. Mas não apenas câmeras, também roteadores, NAS, etc. Isso é muito útil no ambiente doméstico, poder ver imagens das câmeras, adicionar um filtro de site no roteador, mudar a senha do WiFi, etc. Mas é fácil perceber que isso e muito mais é também bem importante para o ambiente corporativo.

TI tem se transformado cada vez mais e muitos prestadores de serviço têm a capacidade de interagir e controlar remotamente estações de trabalho, mas não sempre elementos da infraestrutura de rede. Também por isso a D-Link estendeu para seus produtos corporativos essa capacidade e de forma ainda mais sofisticada. Foi projetada para atender aos modelos de operação e fluxo de trabalho de integradores de sistemas ("SI"), revendedores de valor agregado ("VAR") e Telcos/ISPs. Assim uma nova modalidade de serviço pode ser oferecida para os clientes de pequenas e médias empresa, o gerenciamento remoto destes itens da infraestrutura.

Foi criado a partir do MyD-Link “doméstico”, mas atendendo toda a necessidade das empresas. Segundo a D-Link esta facilidade AINDA não está disponível no Brasil. Foi recém anunciado no Mobile World Congress 2017. Mas sabemos que não demora muito essa tecnologia estará por aqui. Tenho muita curiosidade para conhecê-la, poder ver com meus próprios toda a nova gama de possibilidade de organização e gerenciamento. Também trabalho com diagnóstico de TI das empresas e gerenciamento do ambiente (infraestrutura e suporte), por isso consigo enxergar grande valor neste tipo de solução. Agora é esperar um pouco e conferir.

Segue abaixo na íntegra o comunicado de imprensa divulgado pela D-Link a respeito do MyDlink Business.

MWC: D-Link lança plataforma myD-Link Business

Voltada para pequenas e médias empresas, é projetada para que Integradores de Sistemas ("SI"), revendedores de valor agregado ("VAR") e telcos / ISPs ofereçam serviços com maior valor agregado aos clientes

São Paulo, fevereiro de 2017 – A D-Link, líder mundial em conectividade para consumidores finais, empresas e prestadores de serviços, e TeamF1 Networks, subsidiária da D-Link India e líder em soluções integradas de software de rede e segurança para aplicações com e sem fio, anunciou durante a Mobile World Congress uma parceria no lançamento da myD-Link Business, plataforma de gerenciamento de dispositivos baseada em nuvem com facilidade, valor e escalabilidade.

Voltada para pequenas e médias empresas, ela é projetada para atender aos modelos de operação e fluxo de trabalho de integradores de sistemas ("SI"), revendedores de valor agregado ("VAR") e telcos / ISPs. A solução foi desenvolvida a partir do myD-Link, uma das maiores plataformas domésticas de gerenciamento de dispositivos, que há mais de sete anos cuida de milhões de dispositivos de consumo em todo o mundo. Juntas, D-Link e a TeamF1 desenvolveram a myD-Link Business, que atende as necessidades de acesso seguro às redes corporativas e câmeras de vigilância.

Hoje, com o avanço das tecnologias de rede e o aumento das ameaças de segurança, os proprietários de empresas dependem cada vez mais de seus parceiros como provedores de serviços gerenciados ou telco / ISP, para configurar e gerenciar redes seguras para eles. Telcos e ISPs, em busca da satisfação dos clientes e redução das despesas operacionais, buscam fornecedores experientes que ofereçam soluções escaláveis ​​que sejam seguras e rápidas de implantar.

"A plataforma myD-Link Business foi construída para atender a essas necessidades. Sua arquitetura acomoda as carências de diferentes tipos de companhias, como Telco / ISP, SI, VAR, ou mesmo os próprios usuários, e a estrutura de serviço permite serviços adicionais, que vão desde BYOD empresarial a acesso remoto seguro, entre outros", explica dr. Ted Kuo, CEO e presidente do TeamF1.

O primeiro dispositivo gerenciado que funciona com myD-Link Business é o DBA-1000, um access point  802.11ac dual-band. Esse AP pode ser localizado fisicamente em locais diferentes, mas sob o mesmo administrador. Ao alavancar recursos praticamente ilimitados na nuvem, o myD-Link Business pode atender a milhões de dispositivos, armazenar registros de acesso, analisar e aprender com os dados coletados.     

"MyD-Link Business e DBA-1000 AP são soluções ideais para as empresas de telecomunicações / ISPs gerenciarem cadeias de lojas ou escritórios em grandes regiões geográficas", disse Tushar Sighat, CEO da D-Link Índia. "Nossas novas soluções baseadas em nuvem myD-Link Business e DBA-1000 fornecem gerenciamento de rede sem fio simples e inteligente que pode ajudar a expandir as empresas e suas redes", disse Douglas Hsiao, CEO e vice-presidente da D-Link.

Disponibilidade – Ainda não há previsão de lançamento no Brasil.

Sobre a D-Link

A D-Link é um dos principais players mundiais na área de equipamentos para infraestrutura de redes convergentes e seguras, monitoramento e soluções em cloud computing para consumidores finais e empresas, sendo líder de mindshare em conectividade no Brasil e na América Latina. Conta com subsidiárias nos maiores mercados do mundo e uma extensa rede de distribuidores em mais de 90 países.

Presente no Brasil desde 2001, a empresa continuamente oferece soluções de conectividade que ampliam e melhoram a experiência de acesso às redes, para que seus clientes se mantenham conectados e obtenham mais experiências, produtividade e oportunidades no dia-a-dia. Para isto, a D-Link mantém centros de pesquisa e desenvolvimento dentro e fora do Taiwan, seu país sede.

Em 2016 a D-Link comemorou 30 anos de existência e se orgulha em ter antecipado diversas tendências do mercado de tecnologia, tendo sido umas das primeiras empresas a investir em uma equipe dedicada a desenvolver produtos em nuvem como Roteadores e Câmeras Cloud e e soluções de Casa Conectada. Entre outras inovações, é possível citar o pioneirismo da D-Link em oferecer produtos da categoria 11AC, protocolo mais recente e rápido para conexões Wi-Fi.   

Test drive - New Fiesta 1.0 Ecoboost – rápido, econômico e tecnológico

É incomum ter a oportunidade de fazer test drive duas vezes com o mesmo carro. Mas aconteceu desta vez e fez total sentido. Em 2016 pude testar o Ford New Fiesta 1.0 Ecoboost no autódromo VeloCittá. Contei esta experiência no texto “FordNew Fiesta 1.0 Ecoboost turbo – test drive – agilidade de sobra!”. Eu o experimentei por algumas horas na estrada indo para o autódromo e na pista por algumas voltas. Agora (fevereiro de 2017) eu tive o carro por uma semana comigo, usando no dia a dia e assim tendo todos os referenciais de comparação com outros carros testados da mesma forma e carros que já possuí.

figura 01 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium e seu moderno motor (clique para ampliar)


Vídeo 01 – Experiência de estrada e principalmente de pista do Ford Fiesta Ecoboost 1.0

É importante logo no começo deste texto eliminar qualquer dúvida. O Fiesta 1.0 Ecoboost não é um carro popular. Esqueça tudo que conhecia de motor 1.0 porque este é extremamente potente, 125 CV, a mesma potência do motor 1.6 também usado neste carro. O desempenho do motor é diferenciado, mesmo quando comparado com outro veículo motorizado com motor 1.0 turbo, o VW UP 1.0 TSi que desenvolve 105 CV, menor e mais leve não concorre com o Fiesta Ecoboost, mas este “confronto” evidencia que o motor 1.0 turbo da Ford rende 20 CV a mais. Mesmo comparando com o bom 1.6 da Ford, a potência e o torque são entregues de forma mais efetiva.
      

figura 02 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium (clique para ampliar)

O test drive, impressões e constatações

Sabendo que ficaria com o carro por sete dias pude relaxar e desfrutar do New Fiesta com calma. Fiz do carro de teste “o meu carro” no dia a dia e isso faz toda a diferença. Assim me permiti olhar detalhes que que não olhara antes. Gostei muito da posição de dirigir, os bancos “vestem” muito bem o condutor. Estranhei um pouco no início porque meu carro atual tem posição um pouco mais elevada (outra categoria de carro). O painel de instrumentos também muito bem posicionado e intuitivo, todas as informações necessárias estão bem à mão. Seu espaço interno é muito bom, incluindo o banco traseiro que leva 2 adultos com grande conforto.

figura 03 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium – interior (clique para ampliar)

Tive que me habituar a sair com o carro a partir da imobilidade exercitando a leveza e suavidade no acelerador porque suas respostas são bastante imediatas e muito ágeis. O câmbio automatizado de segunda geração, com dupla embreagem denominado PowerShift, que andou sendo fruto de comentários e algumas reclamações de clientes (em respeito ao cliente e preventivamente a Ford ampliou a garantia deste componente para 5 anos), portou-se magistralmente bem. A saber, o modelo testado tinha perto de 18 mil quilômetros rodados. As mudanças de marcha são muito suaves, sem trancos (que eram presentes em câmbios automatizados de primeira geração de outras marcas) e a troca de marcha ocorre de forma virtualmente imperceptível.

Quero aqui dar uma sugestão para a Ford. O câmbio tem o modo automático modo “D” (drive), para uso comum no dia a dia e modo “S” (Sport), que privilegia a condução mais esportiva (que usei no autódromo), esticando mais as marchas, tornando o carro ainda mais “esperto” do que já é. Mas mesmo em modo “D” (Drive), sem pisar tão fundo, a primeira e segunda marcha elevam um pouco mais a rotação. A primeira marcha vai até quase 3000 rpm enquanto a segunda marcha é esticada até um pouco mais de 2500 rpm. Isso é normal em nosso mercado, pois o motorista brasileiro aprecia um carro que saia com bastante agilidade e os fabricantes tendem a configurar seus câmbios dessa forma. Mas isso tem um preço. O consumo de combustível na cidade.

Segundo o PBEVEICULAR o consumo do New Fiesta 1.0 Ecoboost é de 12.2 Km/l na cidade e 15.3 Km/l na estrada. São valores fantásticos!! Mas lembro que o teste feito pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem consiste de ciclos padronizados muito bem definidos que procuram se aproximar da vida real. O New Fiesta 1.0 Ecoboost ganhou classificação A (máxima nota) tanto em sua categoria como na comparação global, bem como conquistou o selo CONPET de eficiência energética (poucos são os carros que têm). Também conquistou nota máxima A para emissões de gases do escapamento (emissões mais baixas)! Isso tudo em um carro que pode acelerar de 0 a 100 Km/h em pouco mais de 9 segundos!!
    

figura 04 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium – teste independente de consumo interior (clique para ampliar)

Isso é fantástico, mas penso que principalmente no uso urbano e em trânsito pesado, poderia ser ainda melhor! Pelo fato da primeira e segunda marcha serem curtas (sobem rotação rapidamente entre 2500 a 2900 rpm), em situação de trânsito “péssimo”, aquele anda e para por longo tempo, isso faz declinar a boa estatística de consumo. Já que nesta situação não é necessário desempenho, será que não se justificaria uma opção de câmbio “E” (economia) além de “D” (drive) e “S” (Sport)? Talvez algo mais simples, um botão para acionar um modo “ECOnômico”... Ou quem sabe se ao perceber este cenário o próprio Fiesta Ecoboost acionasse este modo avisando no painel. São ideias! E por fim, se tivesse o recurso “START-STOP” que interrompe o funcionamento do motor nas paradas, isso tudo poderia fazer do Fiesta Ecoboost ainda mais econômico na cidade do que já é!

Analisando outro lado da história, quando o motor pode ser explorado em velocidades aproximadamente constantes em vias de trânsito médio/rápido, o consumo instantâneo apontado pelo computador de borda oscila entre 25 Km/l até 60 Km/l (e 99 Km/l – quando se move pela inércia, sem acelerar). Após quase 400 Km percorridos em percurso urbano, a média do consumo foi de 10.0 Km/l (sempre com gasolina pois este motor não é flex). Lembro que peguei poucas vezes vias de média velocidade e muito, mas muito trânsito pesado. Achei que nessas condições o consumo foi MUITO BOM, mas se o câmbio tivesse um modo mais “manso” para ser usado no trânsito, seria ainda melhor!
   

figura 05 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium – consumo instantâneo

Falei rapidamente do câmbio, mas preciso reforçar. Pelo fato de ter dirigido predominantemente em tráfego pesado, muitos engarrafamentos, o PowerShift foi fundamental para conforto extremo da condução do veículo, um sossego, um grande conforto e como já citei, sem tranco algum nas trocas de marcha. Só mesmo um câmbio do tipo CVT (que não tem troca de engrenagens para alteração de marchas) pode ser mais suave (embora algumas pessoas considerem o câmbio CVT meio letárgico não privilegiando desempenho).

Nas poucas vezes que tive “pista livre”, algumas ocasiões que dirigi na Marginal Pinheiros (via expressa de São Paulo) mais tarde da noite, experimentei a aceleração de 125 CV do Ecoboost 1.0. Claro, sempre respeitando o limite de velocidade (60 Km/h na pista local e 90 Km/h na pista expressa) e o que mais me impressionou foi a incrível retomada de velocidade, algo que já experimentara no autódromo no ano passado.

Mas chama muito a atenção, principalmente quando se parte de velocidade muito baixa (10 ou 20 Km/h), o ganho de velocidade. É impressionante. Isso é explicado pelo grande torque, praticamente todo disponível entre 1400 e 4500 rpm (curva de torque plana), capaz de proporcionar aquela sensação de “frio na barriga” ao grudar as costas no banco. A grande maioria das pessoas não precisa deste tipo de condução no dia a dia, mas nas situações que uma aceleração mais vigorosa se fizer necessária, o New Fiesta Ecoboost 1.0 responde com grande intensidade e não vai deixar o motorista na mão de jeito nenhum. Seja nas arrancadas e principalmente nas retomadas, também sensivelmente melhores que as do ótimo motor Sigma 1.6.

Este motor é uma joia de tecnologia e ainda não é fabricado no Brasil, falta escala de vendas. Isso colabora para que o preço deste modelo do New Fiesta seja um pouco acima da expectativa, quase 75 mil reais. Por ser modelo de topo, tem a grande maioria das inovações, facilidades e amenidades como, por exemplo, ar condicionado digital, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de emergência, direção elétrica, piloto automático, sistema multimídia com sincronização com smartphone, acendimento automático de faróis, bancos rebatíveis, etc. Todos estes atributos eu os observei e utilizei de forma objetiva e explícita.

figura 06 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium (clique para ampliar)

Destaco a suspensão do New Fiesta 1.0 Ecoboost porque são poucos os carros que conseguem o equilíbrio certo entre conforto e estabilidade. Tê-lo usado nas ruas de São Paulo, que não são exatamente bem pavimentadas (com poucas exceções), com diversas valetas, obstáculos, lombadas, etc., permitiu-me perceber como as imperfeições do piso são bem absorvidas e filtradas da percepção do motorista. Por outro lado, o carro não é “molenga”, como costumam ser aqueles que privilegiam o conforto. Nas oportunidades que tive para desenvolver um pouco mais de velocidade senti o carro firme, transmitindo segurança, tanto na suspensão como na direção, que é elétrica, muito macia, firme e agradável na condução no dia a dia (manobras e em maior velocidade).

Sugestões para aprimoramento
 
Foram 7 dias que passaram muito rapidamente. Como disse, tive grande concentração de uso em trânsito urbano pesado e percebi claramente a sensação de bem-estar e conforto dentro do New Fiesta Ecoboost Titanium. Não me refiro apenas à boa experiência com o câmbio automático, mas eu me refiro ao conjunto amplo de experiências a bordo. Porém uma semana é tempo para também perceber um detalhe aqui e outro ali que poderiam ser mais desenvolvidos. São minúcias, elementos até que prosaicos, mas dentro de um conjunto harmonioso e bem construído, faz por merecer citá-los para que o conjunto possa um dia vir a ser o mais perfeito possível.

O sistema de ar condicionado digital é incrivelmente eficiente, fluxo de ar bem forte e temperatura bem baixa. Ótimo. Mas as aletas que direcionam o ar no painel central não permitem desviar o ar bem para cima. Elas estão limitadas à direção do volante aproximadamente, por isso quando o ar está muito frio gera algum incômodo ao motorista o fluxo direto em sua direção. Se também pudesse direcionar o fluxo bem para cima seria melhor.
    

figura 07 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium – aletas do ar condicionado poderiam subir mais

O sistema de multimídia é bastante funcional. O pareamento do smartphone é feito de forma simples e a funcionalidade de viva-voz, reprodução de músicas, etc. funcionam bem. Mas não achei os comandos muito intuitivos. Há no painel quatro botões que se parecem com detalhes estéticos e que demorei um pouco para perceber como utilizá-los, que eram elementos para serem usados nas seleções dos menus (confesso que não li o manual). Uma tela sensível ao toque também seria muito bom e eliminaria a necessidade destes botões.
    

figura 08 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium – sistema multimídia, botões do painel

O sistema de alerta de obstáculos é ótimo e ajuda muito em manobras de estacionamento. Sinais sonoros de intensidade progressiva transmitem a percepção de quão perto se está de um obstáculo. A sugestão aqui é que também exista para manobras na parte dianteira do carro, já que apenas na traseira existe o sistema.
   

figura 09 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium – sistema alerta a obstáculos/sensor de estacionamento (só traseiro)

O já citado câmbio PowerShift, automatizado de segunda geração, com dupla embreagem mostrou-se muito suave e transmite grande conforto para o motorista. Mas se existisse um modo “E” (economia) que não elevasse tanto a rotação em 1ª e 2ª marcha, faria do New Fiesta um carro ainda mais econômico do que ele já é na cidade em situação de trânsito muito intenso (aquele anda e para). Também seria agradável ter a troca de marcha manual em botões (ou borboletas) no volante e não na lateral da alavanca. Há notícias de que a Ford poderá deixar de adotar a caixa de câmbio PowerShift. Pela minha experiência com este câmbio em testes com Focus, Ecosport e New Fiesta, sempre tive uma ótima experiência e usabilidade.

O computador de bordo é bastante completo, com todas as informações necessárias, quilometragem total e parcial, consumo médio e instantâneo (em Km/l e l/h para quando o carro está parado), autonomia, temperatura, velocidade média, modo de uso do câmbio (PRNDS e o número da marcha se usada em modo manual). Eu particularmente não achei que a luz na cor azul muito interessante. Percebi que há um compromisso estético com detalhes do velocímetro e cor de vários ponteiros. Será que um mostrador em LCD não teria um efeito estético melhor?
   

figura 10 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium – detalhe do painel e computador de bordo (na cor azul)

Conclusões
 
Quem acompanha meus textos sobre tecnologia automotiva já sabe que o tipo de carro que mais me agrada. O que mais combina com meu gosto e estilo são carros pequenos. Gostei muito de ter testado recentemente a valente Ranger e o ótimo Fusion Hybrid, mas é o New Fiesta o tipo de carro que mais me apraz, ainda mais esta versão tão avançada em termos de motorização e recursos. Citando carros da Ford, já tive o velho ESCORT, a primeira versão do KA (bolinha) e mesmo um FIESTA 1.6 (da geração antiga). Atualmente dirijo um New FIT, todos carros pequenos.

De um tempo para cá a Ford veio remodelando sua linha de produtos de tal forma que não existe mais veículo “básico”. O novo KA por exemplo, seu carro mais barato, já sai de fábrica com diversas “amenidades” e úteis recursos que antes seriam relativos a modelos mais avançados ou opcionais. O New Fiesta Ecoboost Titanium leva isso ao extremo, até porque é a versão de topo do modelo. O que mais me chamou a atenção foi a forte sensação de “vestir bem” experimentada. Sobra potência de motor, grande agilidade nas acelerações e retomadas, como disse, suas respostas são mais vigorosas que as proporcionadas pelo bom e competente motor Sigma 1.6.

Não há vibrações perceptíveis, geralmente associadas a motores de 3 cilindros. Da mesma forma não se percebe “turbo lag”, uma demora nas respostas que eram anteriormente experimentadas em motores turbo. Seu nível de ruído, bem baixo e nível de consumo superam as expectativas, ressalva feita ao uso em trânsito muito intenso cuja programação das trocas de marcha elevam um pouco mais as rotações (poderia ser mais econômico do que já é). Seu sofisticado motor não é FLEX neste momento, por isso recomendo atenção. Quase fiz a bobagem de completar  seu tanque com etanol quando o recebi e só na última hora me lembrei (e vi o alerta na tampa de combustível).

O tipo de carro que está no coração dos brasileiros neste momento são os SUVs, que aliás nada têm a ver com a proposta deste New Fiesta 1.0 Ecoboost versão Titanium. Mas se ao mesmo tempo julgo elevado o montante para ser desembolsado para a compra deste modelo, um SUV de qualquer fabricante o preço parte de valores parecidos com este em versões apenas básicas! Assim se a vontade de adquirir um SUV não for apenas pelo “modismo”, se o tamanho do New Fiesta Ecoboost não for limitador (ele leva 4 adultos muito confortavelmente), é sem dúvida, apesar do montante elevado de investimento, mais recompensador que qualquer modelo de entrada de SUV!! Não estou comparando o Fiesta Ecoboost com um SUV, apenas pensando sob uma outra perspectiva.

Divagações do parágrafo anterior à parte, eu me permiti ser um pouco mais rigoroso na minha avaliação também por causa do preço do carro. Mas olhando as sugestões e recomendações que fiz, são todas bem “superficiais”. Da cor do mostrador do painel ao ângulo de abertura das aletas do ar condicionado, mostram que o New Fiesta Ecoboot 1.0 Titanium é um carro fantástico, cheio de virtudes e qualidades. Certamente é um carro que eu teria para mim! Compacto, rápido, ágil e bem tecnológico!! Se custasse um pouco menos...
  

figura 11 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium (clique para ampliar)



figura 12– Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium (clique para ampliar)

 
figura 13 – Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Titanium (clique para ampliar)